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招财猫特码互六合彩门刈:你以為能要拜騰命的僅僅是錢? 不,還有“時間”

沈欣 2019年05月10日 15:52

今晚33期特码买什么 www.jxubi.icu “你們到底有錢還是沒錢?”我最近問一位多日不聯系,在某造車新勢力工作的汽車學院同學,最后得到了一個意味深長的回答:“我們挺缺錢的,不過錢馬上就要來了!”

正如我這位同學所言,造車新勢力們缺錢,而且是很缺錢,即便是已經在美國上市的蔚來,亦或是有阿里巴巴撐腰的小鵬汽車、騰訊百度投資的威馬,都面臨資金的問題,因為就目前中國的市場環境而言,造車新勢力全部都是在拼命燒錢,或者說根本不掙錢。

所以,在這場“燒錢”的新造車賭局里,資本是賭桌上的重要籌碼。拿到更多的錢,便能讓自己活得久一些


 你以為能要拜騰命的僅僅是錢? 不,還有“時間”

。

其實回看一下特斯拉2010年上市之后的財務報告就可以看到,9年以來該公司僅有四個季度實現凈收益,雖然2018年的交付量達到了24.5萬輛,但剛過去的第一季度,特斯拉又虧了7.2億美元。

所以,強如在美國以及全球其他市場獨大的特斯拉都依然在虧損中掙扎,在中國市場存在的傳聞中485家造車新勢力公司,則更是面臨著地獄一般的競爭,這是一場你死我活的廝殺,比《復仇者聯盟4:終局之戰》還要慘烈,而生存的周期或許已經不是按年,而是按月,甚至按周來計算了。

當然,這其中還是有一些幸運兒的,造車新勢力之一的拜騰汽車熱切期盼的C輪融資在傳聞中接近,傳聞的主角還是一汽集團領投,融資規模大概5億美金,籌得的資金將主要用于其首款高端電動SUV M-Byte的研發和量產。

雖然拜騰公司對融資的具體細節保持了緘默,但從最近不斷出現的各類媒體參觀拜騰南京工廠的宣傳,可以看出這件事確實已經板上釘釘,此外這還有給投資人交作業的想法,“看,我們的錢花在了這些地方。”

根據拜騰公司的官方說法,此前兩輪融資有一大部分錢是花在了設計和制造樣品車、組織團隊、建設南京工廠上面。此外,還有因收購一汽夏利(華利)汽車汽車生產資質而被迫填補的8億多元企業虧損,所以,拜騰賬面上已經沒有太多剩余的資金了,但重要的是,商品車到現在還是沒有出來。

拜騰的財務狀況從未對外公開,但據爆料,目前拜騰的員工工資依舊正常發放,但對部分供應商的付款,已經開始受到影響。

所以,融資就像是及時雨,給處在持續投入而沒有任何產出的拜騰汽車注入了一絲新鮮的空氣,但如果像蔚來汽車董事長李斌所講的,新勢力造車門檻是200億的話,拜騰還差了很多。

在我看來,錢是造車企業生命線的一方面,另一方面則是時間,時間就是卡在造車新勢力們脖子上的緊箍咒,說得更嚴重點,對于某些新勢力公司來說,時間更是催命符。

投資人投資造車新勢力企業的原因有很多,一方面是新能源汽車的萬億市場、高速的發展、國家政策的支持和未來可以確定的發展趨勢;二是電子化和智能化促進互聯網廣泛應用、AI技術、金融、出行、娛樂、購物等方面大融合的延伸產業;這兩方面原因更多的是面向未來的各種可能性。

而第三種原因則是資本的的趨利性,投資不是做慈善,是要求有回報的。而這個回報其中重要的一條就是時間。

我的一位從事汽車行業投資的同學在交流中也聊起過時間的話題,“天使輪和A輪是小賭怡情,成功與失敗的幾率各半,一旦到了B輪或者C輪甚至更后面,那就是拿公司的生死在跟時間賽跑,錢在這時候已經不是最重要的了,最重要的是時間,投資人會在你后面拿著刀追著你。”

所以,當拜騰說自己的量產車要在今年第四季度才能出來,又如剛剛與一汽夏利簽署合作協議的博郡汽車說我們的產品會在2020年量產,還有甚者說自己的產品2023年才會推出中國市場。

只能說,你們太慢了,投資人或許會等你!消費者們會等你嗎?市場會等你嗎?競爭對手呢?

造車新勢力們必須認清一個現實,就是眾多傳統汽車企業已經迅速延伸到新能源汽車、智能汽車領域,比他們預料的還要快。比亞迪電動、北汽新能源在電動車領域年產銷已經超過15萬輛,今年將會逼近20萬輛大關。現代、日產、通用也紛紛確定將在國內合資企業中投產純電動產品,而奧迪Q2L e-tron、奔馳EQC也都會在今年國產并上市,他們造的可不是媒體口誅筆伐的“蔚來ES8”這種“半成品”,所以,當擁有豐富的造車經驗和深厚的技術底蘊的傳統車企轉向新能源邁進時,這種轉化的步伐和速度,才是對造車新勢力最大的挑戰。

此外,拜騰公司領導層出現的問題也是造成這種慢的原因,傳聞中原董事長畢??滌肓硪淮詞既舜骼墜叵狄丫攪瞬豢傻骱偷牡夭?,而這導致了畢??翟?a href="//www.jxubi.icu/shanghai/" target="_blank">上海車展期間未經官宣離職卻站臺艾康尼克,從而造成直接打臉拜騰的尷尬局面。

畢??滌氚萏詮駒詬髯怨納髦幸裁揮卸愿髯緣墓ビ胛蠢從腥魏蔚陌庇胱8?,而內部斗爭導致的效率降低是創業型企業的大忌。談及跳槽初衷,畢??鄧?,“因為艾康尼克不僅僅是一家造車公司,它面向的是未來出行革命。”拜騰是一家很棒的公司,自己已經帶領這個團隊走上正軌。而當他遇到了艾康尼克總裁吳楠,聽到了他對于艾康尼克未來的規劃和愿景后,就決定要加入。

翻譯一下應該就是,拜騰不錯,但我的使命已經完成,當我聽到了艾康尼克給出的年薪,我就決定要加入。

況且,走的不僅僅是創始人,拜騰汽車數字技術副總裁陳泰宇(Abe Chen)也已經于4月中旬離職。

到底有多大影響,對內來說拜騰公司自己最清楚,而對外,消費者和市場最終什么時候能夠看到合格的、可銷售的產品,則是檢驗拜騰能否成功起步的第一場考試。

最新的未經證實的消息,拜騰或許要跟紅旗在一汽的工廠共線生產,或許一汽作為投資人,也等不下去了。

(來源:車問網)

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